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能够分析一下中国2023年经济发展形势?
2023年中国经济趋势展望：有钱的将更有钱、国内市场是最大的方向和机会、就业压力更大了、老龄化与少子化对经济的影响将长期存在、技术发展日益聚焦数字化、价格低廉可能不再是我国的强项、农村开始恢复一定程度的发展、慢生活成为一种时尚、专家提出好建议，政策定下好基调。
1、有钱的将更有钱
从目前趋势来看，2023年中国经济开始恢复已成定局，趋势明显。一句话：疫情三年，触底反弹。
以旅游、餐饮和娱乐为代表的服务性消费，已经恢复甚至出现报复性消费现象。有钱人有资本开始赚钱，撑下来的行业与企业，开始积极运转，比其他人都领先一步开始赚钱，这将使得有钱的更有钱，没钱的还在找机会。
2、国内市场是最大的方向和机会
大国之间的零和博弈，逐步发展为“负和博弈”，走向即便损害自身利益也要消耗对手的“负和”策略，中国的外贸经济深受其害。全球去全球化成为一段时期的主要特征，比如美国宁愿自己吃亏，也要让别人不好过。
所以，我们的外贸企业只有将目光转向国内市场，这是最大的方向，也是国家内循环政策下的机会所在。
3、就业压力更大了
服务性消费不代表经济的全面繁荣，经济发展总体看好不代表就业需求旺盛。国内很多加工型外企迁往东南亚，全球供应链开始重构。我国的行业结构必然也会发生改变，在就业上的表现就是有些岗位需求增多，有些岗位需求大量减少。
当代，以“汽车、冰箱、空调和手机”为新四大件的生产性消费，如果不能恢复带动经济发展，供应链转移带来的就业压力，势必更大。而国家大规模基建产生的岗位，与这些生产型岗位并不重合。所以，2023年有个好工作，能不辞职就尽量不要辞职了。
4、老龄化与少子化对经济的影响将长期存在
毫无疑问，人口是影响经济社会发展的长期因素，现在中国出现老龄化和少子化，其带来的负面影响正在加速显现。人口老龄化，老年人口在岗位上的比例越大，创新能力与意愿就越小，人们的储蓄率会更高，而且消费会越少。同时，社保和医疗支出增加，财政可持续性受到挑战，因而最终结果就是经济发展放缓，这是一个长期的影响。
5、技术发展日益聚焦数字化
在新一轮技术革命浪潮中，信息技术和绿色科技是当前的重点，尤其是人工智能领域。在以物联网、大数据、人工智能、3D打印、区块链、生物技术等构建的数字经济时代，大规模定制、动态供应链、智能生产和服务、精准推送等将成为现代产业的新特点，这是世界发展的趋势，也是中国企业的机会。
美国之所以对中国的半导体芯片领域极力遏制打压，也正是原因之一，这些产业，无一不需要芯片供应。
6、价格低廉可能不再是我国的强项
几年前我国在生产成本方面，除了人口成本，房租水电税等方面就不占优势了，现在人工成本相比东南亚也不占优势了。以价格低廉参与国际竞争，虽然这里边有国际政治的因素，但确实是价格低廉不再是我国的优势了。一个是在国内市场找出路，一个是提高技术含量，发展高科技路线。
7、农村开始恢复一定程度的发展
城市中没有多余的岗位消化大量的农村外出务工人员，同时疫情的影响让一批人重新认识到农村的发展潜力和前景，相当一部分人会留在农村发展，不管是被逼无奈还是主动选择，都在实际上带动农村经济的发展。
疫情会在相当长的时间内影响人们的思想观念，尤其对健康的认识，所以农村充足健康的产品和生活，会长时间的吸引城市人的目光和脚步，健康有机的农产品，在农村度过一段悠闲的乡村田园时光……
8、慢生活成为一种时尚
人们意识到没必要背负30年的房贷，把自己钉死在一个地方，会存钱，也会把消费的目光转向自身的健康和享受生活，也就是把钱真正花在自己和家人身上。服务性消费大兴，比如旅游餐饮娱乐等的热闹，已经证明了这一点。
不为买房焦虑了，结不结婚生不生娃也想开了，压力骤然减轻了，也就没必要与时间赛跑了，很多人也逐渐适应了疫情期间养成的慢生活习惯，享受生活而不是做金钱的奴隶，慢慢会成为社会的主流思想。
9、专家提出好建议，政策定下好基调
哪位专家说的报复性消费
邓海清。按照邓专家的逻辑，报复性消费是因为2023年在年轻人群体中会有大量的结婚生娃需求，所以对房产的刚需会放大会兑现，那么这个报复性买房应该是全中国范畴内的。
2023年实体经济会复苏吗？
会的。
从现在的疫情情况来看，2023年实体经济会得到复苏，但是恢复的速度比较缓慢，并且在短时间内很难快速恢复。不仅如此，2023年还很有可能是疫情爆发的阶段，小阳人的数量会很多，这也将导致阴性人员不敢出去，所以2023年上半年实体店的经营依然会非常困难，到店的客人不会有很多。
但也有好的一面，就是现在很多消费者不愿购物，一方面是因为疫情封控在家，另一方面就是因为自己的经济收益缩减了。如果开放后，起码不用再停班了，企业正常上班，员工薪资正常发放，购物的资金有保障，很快就会激发消费者的购物欲望。我个人认为，后期会有一个购物反扑期，报复式消费潮。
而且在解封后的几天内，30家在香港上市的中国最大科技有限公司的恒生科技指数暴涨了8%，离岸人民币也进一步走强，兑美元汇率自九月中旬以来首次突破7元大关，国际油价在亚洲市场开盘时出现大幅上涨，布伦特原油期货和WTI原油期货上涨2%。与解封相关的概念股，比如消费，旅游，餐饮，航空等多个行业都出现了大幅度的涨上涨。
展望2023年，中国经济将迎来快速修复 ，首先就会体现在， GDP的反弹上。根据高盛的预测，明年中国的GDP增速将恢复至4.5%左右。增长的核心动力将从投资转向消费，成为2023年中国经济的最大亮点。解放后的生活习惯将会重新定义，家庭消费会出现大幅的反弹，其中像旅游和娱乐等封锁影响较大的行业，复苏的空间将会更大。
猪价2023年还会上涨吗
2023年猪价很可能还会上涨。
生产生活秩序恢复常态后猪肉消费出现短期报复性反弹以及节日效应带动。春节后社会餐饮、团体消费等逐步增加，“五一”假期来临提振备货需求，猪肉消费好于去年同期，带动生猪价格呈现反弹迹象。不过，节后猪肉消费需求总体处于淡季，同时出栏重量仍处于较高水平，因此猪价反弹幅度较小。
猪肉价格一直弱势下跌且跌幅高于生猪价格，一方面是因为目前总体仍处于消费淡季，另一方面说明市场情绪对生猪存栏结构、出栏节奏和猪价短期影响较大。二季度全国生猪价格将会继续温和反弹，下半年逐渐向好，全年猪价将会呈现窄幅震荡特征。广大养殖场户顺时顺势出栏，不要大量补栏母猪，特别是不要在价格回升时盲目压栏和二次育肥。
猪价的后市预测
生猪产能，3月末，全国能繁母猪存栏4305万头，同比增长2.9%，环比下降0.9%，相当于4100万头正常保有量的105%，处于产能调控绿色合理区域的上线。从新生仔猪数量看，自去年10月至今年3月全国新生仔猪数量同比增长，预示着未来半年生猪出栏量将保持稳定增长。从中大猪看，3月末全国规模猪场的中大猪存栏量连续2个月环比、同比增长。
如果不考虑压栏肥猪和二次育肥的情况，6月生猪养殖有望重回盈利区间。当前生猪养殖全行业亏损，预计2023年养殖成本将会有所回落，生猪养殖效益将回升到常态水平。
跨年旅游消费能否“报复性”增长？
今年的元旦假期，你去旅游了吗？应该有不少小伙伴去了。因为数据显示元旦的三天假期有5000多万人在旅游，创造了260多亿旅游收入，比去年同期略有提高，当然相比Y情前还是差距很大，但也基本恢复到了2019年同期的40%左右。“跨年经济”继续发挥魔力，很多热门城市出现了爆量，比如西双版纳、哈尔滨的酒店预订量同比上涨超过10倍，飞三亚的航班满员，酒店也满房。“烟火气”确实恢复了不少。
不过由于第一波波峰的到来，更多的人还是在居家休息。所以以旅游、餐饮等为代表的消费并没有出现所谓的“报复性”增长。但是回升却也是肉眼可见的。从经济学角度看，消费复苏有几个大前提，场景、需求和供给。过去三年被限制的消费场景基本都已经恢复了，需求和供给来看，起关键作用的是需求。FGW也提出，总需求不足是当前经济运行面临的突出矛盾，要把恢复和扩大消费摆在优先位置。
需求背后呢是收入水平和未来预期。不知道大家有没有注意到，2022年的人们比以前更愿意存钱了。这一点从居民超额储蓄规模上体现的很充分。什么叫超额储蓄？数据显示，2021年居民新增储蓄额9.9万亿，2022年预期新增储蓄额大概在16万亿左右，多出来的这6万亿就叫超额储蓄。相比过往几年，去年的人们更愿意存钱，而不是消费和投资。
那么去年的超额储蓄能不能变成今年的超额消费呢？还是有机会的。随着消费环境不断向好，各地促销费的政策不断落地，以及线上线下消费场景的不断创新，我们对于2023年的消费市场还是可以多一点信心的。毕竟春暖花开以后，人们还是更愿意拥抱同类，拥抱世界。
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为什么汽车会迎来报复性涨价？
我认为汽车降价结束之后是不会迎来报 复性涨价的，自2023年以来，汽车却忽然出现了下降的势头。
最开始，新能源 汽车界的佼佼者特 斯拉以创纪录的大降价给了行业当头一棒。
紧接着随着东风的一声炮响，30多个汽车品牌都纷纷下场参与了这场汽车价格战之中，优惠力度之大，
品牌规模之多，实属罕见。
在这次降价的汽车品牌之中，不乏曾被国人捧得高高在上的奔驰、奥迪、宝马等高端汽车品牌。
有人认为，这次汽车品牌的大降价行动，虽然让汽车厂商取得了短期内的销量，但与此同时也在一定程度上影响了品牌的信誉、拉低了品牌的定位，也玩崩了好不容易建立起来的价格体系。
经此一役，很多保值的高端汽车品牌，将不再和以前那样保值。
但对此也有业内人士指出，这次汽车行业的大降价，其实很多品牌并不是主动的，而是被动。站在汽车厂商的角度来说，如果其他车企都开启了降价，那么没有降价的汽车品牌销量一定会因此受影响，加剧库存车的风险，所以其他汽车厂商不得不跟上降价的脚步。
第一个方面：汽车行业低迷是大势所趋。
随着国内汽车保有量越来越高，这些年有经济能力买车的年轻人，基本上都已经全款或者贷款买了汽车，那些还没买的，基本上也处于没钱买或者没意愿购买的状态。
在这样的背景下，汽车行业近几年持续低迷，甚至出现了“强者越强、弱者更弱”的竞争局面。
第二个方面： 汽车行业越来越激烈，涨价不太可能。
最近几年，各行各业内卷加剧，汽车行业也不例外。在汽车品牌都在艰难求发展的背景下，如果没有强硬的科技力量支持，涨价只会引来消费者的反感而不是支持，所以今后汽车品牌不会轻易搞“涨价逼单”。
猪价跌得一团糟！2023年，养猪人仍要煎熬？
对于养猪人来说，2022是极不平凡的一年。
从这一年猪价的波动来看，可以总结为“先是喜出望外，后是悲从中来”。
2022年一直被看作是迎来猪周期拐点的一年，自4月份开始，一直低迷的猪价终于从低谷中走出来，然后经历了两轮大涨：
一轮是在6-7月份，这也被认为是猪周期的拐点，猪价快速涨至成本线以上，使得市场情绪大振。
第二轮是在9-10月份，受市场情绪影响，养殖户十分看好四季度及春节的猪价走势，因此压栏惜售、二次育肥也明显增加，使得市场阶段性供需紧张，猪价最高涨至28元/公斤的高点。
但是紧接着，到了11月份，猪价开始下跌，而12月份陡转直下，再度跌破成本线，一直到当前，距离春节仅有不到10天的时间了，猪价仍然在成本线以下晃荡。
有时候让人绝望的并不是低谷本身，而是终于熬出低谷后，满怀希望、踌躇满志时结果再次跌入低谷，可以说当前养猪人的心态就是这样的。
而相比之前的下跌，这次的跌势更加惨烈：
一是猪价旺季不旺，旺季难旺。
之前猪价下跌主要是产能高位，供明显大于求，于是价格走跌。
但当前生猪产能已经恢复正常保有量区间，但受疫情影响，消费迟迟不振。
不仅旺季不旺，甚至也很难旺起来。
这也意味着，调控中枢开始从供给端转移到了需求端，而需求端何时能恢复并不是供给端能调整得了的。
二是猪价下跌，饲料高位。
猪价从年度高点跌回低点仅仅用了两个月的时间，但是2022年饲料价格却是频频上涨。
虽然近日随着豆粕价格的回落，部分饲料企业也开始回调价格，但比起之前的涨幅来，仍然处于高位。
这意味着，单纯从价格来看，猪价重回低点，但是养殖户的压力却倍增了。
三是规模场的碾轧。
前一轮生猪产能的深度去化，用行业内的人的话说，不如说是中小散户的去化。
因为相比规模企业，中小户因为承压能力不强，抗价能力弱，尤其在猪价持续下跌、持续亏损的时候往往难以坚持，就会选择清栏退出。
而此次猪价旺季不旺、旺季难旺，其中也有规模场不断增量的因素。
在这样的局势下，即便接下来随着春运开启，返乡人潮增加，消费会有上涨，但在供强需弱的格局下，猪价也很难有太大的反弹。
然而养猪是一件长期的事，年过完了并不意味着养猪人的担忧过去了，而年后即将迎来传统的消费淡季，这使得养殖户更加担忧：2023年的猪价还能涨吗？
在新农观看来，猪市经过产能去化、产能回归以及2022年末的旺季不旺之后，到2023年会有3大变化：
一是行业集中度进一步提升，中小户继续承压。
头部企业的行业集中度快速上升是2023年猪市的一大重点问题。
从数据上来看，截至去年11月，全国生猪上市企业存栏占比为25%，而母猪1万头以上占到14%，母猪1千至1万头的占14%，合起来约占到了53%。
而在2019年，母猪1000头以上的企业占比仅有20%，可见提升速度之快。
而2023年，这一趋势将进一步发展。
随着头部企业的市场占有度越来越高，对市场的控价力也越来越强，中小户的压力将进一步上升。
二是养殖成本难降。
除了猪价令人忧虑外，养殖成本更令人担忧。
而2023年来看，饲料的主要原料玉米及豆粕的供需依然偏紧，因此预计饲料价格回落有限，并且在产能的加持下，需求有一定支持。
这意味着，2023年养殖成本大幅走低的几率不高，再加上规模企业进一步扩张，养殖户压力仍然不小。
三是市场逐渐回归，猪价波动减弱。
虽然2023年消费有望全面回归，但是全面报复性的消费预期并不高，收入下滑是最主要的原因。
再加上供给小幅增长，因此猪价难有太大的波动涨幅。
不过，这仅是基于没有其他突发因素影响下的判断，而在其他影响因素中仍然需要警惕的是疫情感染率的变化，对猪价走势仍具威胁性。
对于养猪人来说，2023年仍然是不能放松的一年，操作层面应多以降本增效为主，不宜盲目增产压栏，2023年市场操作的空间并不大，下半年更是供需双增，压力仍存。
对于生猪养殖行业的发展，一直有一种呼声，即希望让中小散户能有更多生存空间。
一方面，以前农村家家养猪，可以说在相当长的一段时间里，养猪与农村、农户密不可分。
而从消费层面来说，很多消费者也都表示，大企业养出来的猪没有猪味，味同嚼蜡，不如小时候家里养的猪肉香。
这其实也不单纯是一种感觉和怀念，现在很多农村散养的土猪肉也十分受到市场欢迎，可见这是有一定市场的。
而另一方面，在各行业的发展中，几乎都有资本进入，而资本对于行业的干预也易引发了市场的非正常波动。
资本是逐利的，而生猪养殖是关系国计民生的行业，应当有所控制。
而从长远来看，生猪行业是一个庞大的行业，中小户也不会消失殆尽，但是中小户需要生存空间。
一个行业的发展并不能一味偏倾哪一方，只有各自有市场、有空间、有利润，行业才能正常长远地发展下去。
汽车降价结束会迎来报复性涨价吗?
答：汽车降价结束会迎来报复性涨价吗？
促成这一轮降价的原因被认为是汽车“清库存”，这么理解没有错，但为何要如此着急的清库存呢？根本原因是2023年7月1日将要执行国标第六阶段排放的“B标准”，简称“国6B”！在2020年7月1日到2023年7月1日期间，执行的是“国6A”的排放标准，所有能投放到市场中销售的车辆都必须符合该标准，低于该标准的车辆是不允许销售的，当然二手车除外。
降价还会带来一个对消费者的利好，那就是汽车的价格确实会越来越低，燃油车的整体定位会更低；只不过这一次参与价格战的品牌也是以燃油车制造商为主，这会一定程度的造成用户对燃油汽车信心的下降，燃油车会更快的退出历史舞台。
只是这些车在补贴阶段里的价格低了很多，补贴结束之后还能涨回去吗？
如果涨不回去的话，那之前以高价购买车辆的老车主就要流泪了！因为哪怕前后只差几天，这些车也都等于损失了几万元的价值。未来车辆的价值评估只会按照降价后的低价格进行，所以综合损失其实更大，于是价格能涨回去就是老车主最大的期望。
但就目前的行业发展状况来看，似乎行业还没有做到全面电动化的准备，所以下半年的车市可能会有一次宏观的调控，具体会有什么举措就只有拭目以待了。
汽车降价潮之后会不会出现报复性涨价？
近期，国内汽车市场掀起了一波史无前例的降价潮，超过30家品牌推出了各种优惠政策，有的直接降价，有的提供补贴或赠送礼品，有的提供免息贷款或延长保修期等。据报道，部分地区、部分品牌的降价幅度甚至达到了50%以上。
那么，这样的降价潮背后究竟有什么原因呢？汽车消费者是否应该抓住这个机会购买心仪的车型呢？汽车降价潮之后会不会出现报复性涨价呢？
首先，我们来看看导致汽车降价潮的原因。根据业内人士和媒体分析，主要有以下几点：
一是受到新能源汽车对燃油车的冲击。随着新能源汽车技术的进步和市场的扩大，以及国家和地方政府对新能源汽车推广的支持和鼓励，越来越多的消费者开始转向更环保、更经济、更智能化、更个性化的新能源汽车。相比之下，燃油车在成本、效率、排放等方面逐渐失去了竞争力和吸引力。因此，燃油车厂商为了抵御新能源汽车带来的市场压力和挑战，不得不通过大幅度降价来刺激销量和去库存。
二是受到国六B排放标准全面实施的影响。根据国家规定 ，从2023年7月1日起，在全国范围内实施国六B排放标准（除京津冀及周边省份外），这意味着所有符合国五标准但不符合国六B标准的燃油车将不能再上牌销售。为了避免库存积压和资金占用造成损失，许多燃油车厂商在今年上半年加大了清理库存力度，并通过优惠促销来吸引消费者购买。
三是受到市场需求下滑和竞争加剧的影响。根据乘联会发布数据显示 ，今年以来（截至2023年2月），乘用车市场零售265.7万辆，同比下降21%，其中燃油乘用车零售量同比下滑24.8%，而新能源乘用车零售量同比增长164.6%。可以看出，在整体需求好的，我继续写下去：
可以看出，在整体需求低迷的情况下，燃油车市场份额不断被新能源车侵蚀，而且在各个细分市场和价格区间，燃油车品牌之间的竞争也越来越激烈。为了保持或提升市场占有率和品牌影响力，许多燃油车厂商不得不通过降价来吸引消费者的注意力和兴趣。
那么，对于汽车消费者来说，这样的降价潮是否值得抓住呢？我们认为，这要根据自身的需求和预算来决定。如果你是一个对汽车性能、品质、安全、舒适等方面有较高要求，并且对新能源汽车还存在一些顾虑或不适应的消费者，那么现在可能是一个购买燃油车的好时机。因为你可以以较低的价格买到一款符合你喜好和需求的燃油车，并且享受到厂商提供的各种优惠服务。但是你也要注意，购买国五标准的燃油车可能会面临未来排放标准升级或限行限购等政策风险。
如果你是一个对汽车更看重环保、节能、智能化、个性化等方面，并且愿意尝试新事物和新技术的消费者，那么现在可能是一个购买新能源汽车的好时机。因为你可以选择从众多品牌和型号中找到一款适合你口味和预算的新能源汽车，并且享受到国家和地方政府提供的补贴、免税、免检等政策优惠。但是你也要注意，购买新能源汽车可能会面临未来电池技术更新或续航里程不足等问题。
最后，我们来看看汽车降价潮之后会不会出现报复性涨价呢？我们认为，这要根据市场供需变化和行业发展趋势来判断。如果未来汽车市场需求回暖并超过供给水平，那么部分品牌或型号可能会出现涨价现象。但是考虑到目前国内外经济形势仍然复杂多变，并且汽车行业竞争仍然激烈，我们认为报复性涨价的可能性并不大。相反，随着技术进步和成本下降，未来汽车价格可能会更加合理和透明。
总之，在当前这样一个特殊时期，在选择购买汽车时应该根据自身情况做出理性判断，并关注市场动态和政策变化。同时也应该支持国内汽车行业的创新发展，并期待更多更好更环保更智能化的汽车产品出现在我们的生活中。